近来，国内高端配备制作范畴迎来密布打破，多款具有里程碑含义的新产品相继首发、试航或“上岸”。一系列“超级配备”的露脸，显示了我国自主研发与制作的硬实力。

　　3月31日，全球最大吨位增程式旋挖钻机在湖南长沙下线首发，这款钻机的作业分量到达200吨、扭矩620千牛·米(kN·m)、孔径3500毫米，一起在多电机同步、瞬变大负载缓冲操控、主卷扬势能收回等方面完结要害核心技能打破，取得相关授权专利十余项，完结了多电机转速与转矩双闭环高精度同步。钻杆钻具寿数延伸20%，冲击轰动下降15%，能量收回率达70%以上，单次下放最高可收回5度电，在低温度的环境下用于驾驶室供温暖电池辅热，归纳节能5%~10%。

　　此次同步发布的系列钻机既保留了纯电驱动的节能环保优势，又处理了传统纯电设备“续航焦虑”的痛点，能耗本钱大幅度的下降，一起具有电机扭矩大、呼应快、噪声低的优势，支撑纯电、增程、插电形式切换，为超大规划桥梁与高速铁路桩基工程，绿色施工要求严厉的城区与敏感区域，高原、山区等电网掩盖缺乏的户外基建等运用场景供给了强有力支撑。

　　现在，钻机现已收成意向订单20台，订单金额1.2亿元，不只意味着公司核心技能被商场认可，更标志着电动旋挖钻机从“试点”正式迈向了“批量商业化使用”。

　　3月31日，中船广船国际为韩国HMM公司制作的10800车LNG双燃料轿车运送船(PCTC)1号船出海试航，这是现在全球在建的首艘万车级双燃料轿车运送船。

　　据了解，该船体总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节，在高效运送与安稳飞行间完结完美平衡。其间14层车库甲板规划，可灵敏装载电动轿车、氢动力轿车及重型货车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。按5米一台规范车，所装载的车首尾相连，超越50公里。

　　这艘船选用燃油和LNG双燃料推动体系，配备轴带发电机，能够一边飞行一边完结发电，从而到达节能减排的意图。这艘船环保功能杰出，满意国际海事安排Tier Ⅲ排放规范。

　　据广船国际相关担任的人介绍，轿车运送船是高技能、高的附加价值船型，其制作难度大、技能上的含金量高。一是需很多选用薄板制作，广船国际制作团队成功霸占了薄板变形操控的难题；二是滚装设备多，机械化程度高，并且曩昔这些滚装设备大都依靠进口，现在全都完结了国产化。万车船完结制作试航，标志着广船国际彻底把握了此类船型的制作技能，在该细分商场坚持领先地位。

　　3月29日，由我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机“领航号”顺畅完结长江水下段11.18千米的施工使命，间隔精准抵达2号竖井“检修驿站”更进一步。自2024年4月29日从上海市崇明岛始发以来，“领航号”历经23个月的安全掘进，跳过长江南岸大堤，顺畅抵达江苏太仓，成功“上岸”。

　　崇太长江地道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段要害操控性咽喉工程。地道全长14.25千米，是国际高铁盾构地道独头掘进间隔最长(11.325千米)、刀盘直径最大(15.4米)、水下过江地道行车速度最高(350千米/小时)、长江水下最深(89米)的地道，是我国现在建造规范最高、掘进间隔最长、尖端规划的国际级高铁越江地道，地道建成运营后，将完结高铁穿越长江不减速的豪举。

　　使用于崇太长江地道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，搭载了国际最强大脑体系——I-TBM体系，配备高水压密封体系、长寿数主轴承、耐磨刀盘等要害配备，完结了以盾构仓内压力自适应、云端猜测数据自决议计划、掘进姿势自巡航、环流出渣自调整等核心技能的全体系算法操控下无人化智能掘进。面临11.325公里独头掘进使命，“领航号”自2024年4月29日始发以来，发明了全球范围内15米级大直径盾构初次完结一次性接连掘进11182米的纪录，完结了一次史无前例的江底“超长距离跑”。